2月18日北京福田戴姆勒汽車有限公司正式掛牌成立

　　國汽車合資新模式，尤因商用車領域合資合作較難成功而顯得更加珍貴。合資公司基于以福田自主品牌歐曼為產品主導，借助奔馳體系，先由新興市場國家進而走向全球，使得自主品牌的全球戰略有了更為堅實的載體和土壤，同時戴姆勒在加速進入中國商用車市場的同時，又完善了其全球戰略布局。這種目前看來雙贏的商業模式，還為雙方未來的合作拓開了巨大的空間。

　　新浪汽車 裴達軍(北京報道)

　　【提要：歐曼中重卡產品將通過奔馳全球渠道銷售到世界各地。福田的計劃是，從新興市場國家的奔馳銷售渠道入手，目標是賣到全球發達國家市場。而戴姆勒則彌補其中端產品的不足，同時將其動力和技術、研發逐步滲透進中國市場，終實現其高端產品在華市場和合資的雙贏。】

　　2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司(以下簡稱“福田戴姆勒”)成立大會在位于北京昌平沙河的福田汽車總部舉行，中國商用車(中重卡)領域一個歷經9年談判的合資項目，終于掛牌落地。

　　好事多磨。早在2002年福田汽車初涉重卡市場的年，就開始和全球商用車巨頭戴姆勒接觸洽談合作，馬拉松式的談判終于瓜熟落地。雙方打破了中國汽車行業合資由外方主導的形式，創建了一種放眼全球，以福田產品為主，以戴姆勒技術、發動機和研發為協助，借助戴姆勒全球銷售體系做強福田中重卡產品，同時又完善戴姆勒全球戰略和實現中國市場戰略構想的創新合資模式，引起了業內極大關注。

福田總經理王金玉（左）與戴姆勒管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁、福田戴姆勒董事長任施樂合影

　　戴姆勒股份公司管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂就任福田戴姆勒董事長，而福田戴姆勒總裁則由福田汽車副總經理、歐曼總經理吳越俊擔綱，負責合資公司的日常運營。

　　當天揭牌儀式后，福田還在位于懷柔的歐曼重卡基地舉行了獲得“萊茵認證”證書的新一代歐曼GTL重卡全球上市儀式，之后，福田戴姆勒舉行了首次董事會會議。

　　福田戴姆勒的成立，開啟了中國汽車合資新模式，尤因商用車領域合資合作較難成功而顯得更加珍貴。合資公司基于以福田自主品牌歐曼為產品主導，借助奔馳體系，先由新興市場國家進而走向全球，使得自主品牌的全球戰略有了更為堅實的載體和土壤，同時戴姆勒在加速進入中國商用車市場的同時，又完善了其全球戰略布局。這種目前看來更傾向于雙贏的商業模式，還為雙方未來的合作拓開了巨大的空間。

　　獨創自主產品為主新合資模式

　　放眼中國汽車業合資30多年，合資公司均以外方產品為主導，中方以廠房、土地和設備為資產，在企業發展上從屬于外方。

　　福田戴姆勒也是股權對半，總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，但不同的是，福田汽車除了廠房、土地、設備、人才外，將保留“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權，戴姆勒提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，并協助研發針對國內市場的新產品。

　　戴姆勒認可福田現有的技術、品牌，將其納入合資公司，體現中方價值。以自主品牌福田歐曼產品為主導，因而創造了一種全新的模式。雙方將合資公司定位為“全球運營中心”，為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司將作為區域性生產和銷售中心。

　　這種模式恰恰和其他乘用車的合資模式相反，好比一個合資公司從一開始，就將自主品牌作為發展的主力，而不是像目前大多數乘用車的合資，在將跨國品牌推廣到一定的市場規模的時候，才著手構建一個全新的自主品牌再去打造。

　　而在福田歐曼已經打造成功的中重型歐曼產品力和品牌力的基礎上，再引入奔馳的動力、技術和研發，借助海外銷售和生產流程管理，無疑將加速福田戴姆勒的歐曼自主品牌盡快走向全球。

　　福田意在世界，奔馳完善全球戰略

　　“全球運營中心”的定位，使得福田戴姆勒合資放眼全球，而不僅僅在中國市場。

　　合資公司伊始，福田將生產的是“福田歐曼”中重卡產品，同時引入戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機。

達到歐V排放、490馬力的奔馳OM457重型發動機，將引入福田戴姆勒生產

　　據悉，在懷柔歐曼基地，今年下半年有望開工建設生產戴姆勒OM457發動機工廠，早有望明年投產，初步設計產能為5萬臺。除了供應針對福田歐曼海外市場的產品外，還會外賣給國內其他重卡企業。

　　福田和戴姆勒產品定位的不同，使得福田戴姆勒從一開始的定位就面向全球不同層次的市場，形成互補。

　　歐曼產品在福田戴姆勒中屬于中低端，主打新興國家市場，奔馳的重卡產品，將主打發達市場的高端市場。

　　其中，大的一個看點是，歐曼中重卡產品將通過奔馳全球渠道銷售到世界各地。福田的計劃是，從新興市場國家的奔馳銷售渠道入手，目標是賣到全球發達國家市場。

　　對于戴姆勒來說，經過9年談判，和福田達成了共同開發中國和全球市場的共識，說明其已經放下身段真正下大決心開拓中國市場了，包括戴姆勒與北汽合資的乘用車項目北京奔馳，據悉，在2015年前將投入300億元。近年來發展明顯提速。

　　商用車作為戴姆勒一個龐大的強勢業務，自然是全球戰略重要的一環。作為全球商用車頂級巨頭，其卡車因高貴奢華，在中國市場目前規模不大，但中國卡車市場潛力巨大，高端產品消費加快不可避免，沃爾沃、曼、斯堪尼亞動作很大，并都有中國伙伴。

　　正如戴姆勒股份公司管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂所說：“與福田合資，是實現戴姆勒加大投資中國市場的承諾，而由此，戴姆勒完善了全球戰略布局。”

　　有了福田這個伙伴，戴姆勒就彌補了其在全球市場中低端產品的不足，同時引入動力和技術、研發，將其產品技術和品牌逐步滲透進中國市場，終實現其高端產品在華市場。

　　海外經營思路契合2020戰略

　　事實上，福田對于合資公司的全球市場訴求，是配合了其“5+3+1”為核心的2020戰略。

　　這個立足于全球化的戰略，意在2020年實現下列目標：“5”指在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等國分別建設5個具有10萬輛產能的海外工廠；“3”指通過開工建設系列重點項目，進行產品結構的調整，生產高端汽車和發動機產品，從而終突破歐盟、北美和日韓3個全球高端的汽車市場，成為先挺進發達國家市場的中國汽車品牌；“1”指取得中國市場領導地位，成為中國商用車市場的領導者及行業標準的制定者，實現乘用車的跨越式發展，成為中國汽車行業自主品牌。

　　要實現這么宏偉的目標，需要強大的產品力、品牌力以及經營力，而產品的研發、銷售渠道和經營思維，同樣需要國際化。

　　通過攜手戴姆勒，福田汽車將在全球化業務上實現新的跨越，保障企業未來的可持續性發展。

　　據悉，合資公司成立后，福田汽車聯合戴姆勒共同進行海外投資，可以規避中國汽車企業在國外市場設廠時經常遇到的貿易壁壘和障礙，從而能夠及時把握有利時機占據海外市場。

　　此外，通過與戴姆勒的合作，福田汽車將有機會消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進研發技術、全球運作經驗和資源，不僅可以提升福田汽車產品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實現全球跨越式發展提供品牌美譽和營銷網絡等方面的支持。
 

　　福田提升產品和品牌力的里程碑

　　在福田戴姆勒合資公司成立之前，其實福田的全球化合作有目共睹。

　　2009年，福田汽車便已從輕型發動機作為對外合作的切入口，與康明斯公司成立了合資公司，成功打造了輕型商用車的高端品牌。由于有福田康明斯動力，福田在輕卡和中卡市場上掌握著排放升級的主動權。

　　目前，福田汽車雖然是中國銷量大的商用車企業，同時也被譽為“中國商用車品牌”，發展速度和力度為業界所稱道。切入重卡市場已有10載，并在幾年內成功攀升至行業第四、第五的位置，但更進一步，如何超越國內重卡大佬們重汽、東風、解放，是一個不折不扣的課題。

　　聯手戴姆勒，并將眼光放在全球，這對福田來說，應該是一個里程碑的事件。

　　中重卡市場的競爭，今后將絕不僅僅是性價比、超載強，維修便宜方便等，基于產業鏈的全方位競爭早已開始。在全球采購條件下，中重卡的研發、生產制造、改裝以及維修，就需要更為嚴苛的標準和強力的支撐。

　　福田戴姆勒的合資，按照合同，戴姆勒將提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，并協助研發針對國內市場的新產品。這或將極大提升福田的產品力和品牌力。