2月18日北京福田戴姆勒汽車有限公司正式掛牌成立

　　國汽車合資新模式，尤因商用車領(lǐng)域合資合作較難成功而顯得更加珍貴。合資公司基于以福田自主品牌歐曼為產(chǎn)品主導(dǎo)，借助奔馳體系，先由新興市場國家進(jìn)而走向全球，使得自主品牌的全球戰(zhàn)略有了更為堅實的載體和土壤，同時戴姆勒在加速進(jìn)入中國商用車市場的同時，又完善了其全球戰(zhàn)略布局。這種目前看來雙贏的商業(yè)模式，還為雙方未來的合作拓開了巨大的空間。

　　新浪汽車 裴達(dá)軍(北京報道)

　　【提要：歐曼中重卡產(chǎn)品將通過奔馳全球渠道銷售到世界各地。福田的計劃是，從新興市場國家的奔馳銷售渠道入手，目標(biāo)是賣到全球發(fā)達(dá)國家市場。而戴姆勒則彌補(bǔ)其中端產(chǎn)品的不足，同時將其動力和技術(shù)、研發(fā)逐步滲透進(jìn)中國市場，終實現(xiàn)其高端產(chǎn)品在華市場和合資的雙贏。】

　　2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司(以下簡稱“福田戴姆勒”)成立大會在位于北京昌平沙河的福田汽車總部舉行，中國商用車(中重卡)領(lǐng)域一個歷經(jīng)9年談判的合資項目，終于掛牌落地。

　　好事多磨。早在2002年福田汽車初涉重卡市場的年，就開始和全球商用車巨頭戴姆勒接觸洽談合作，馬拉松式的談判終于瓜熟落地。雙方打破了中國汽車行業(yè)合資由外方主導(dǎo)的形式，創(chuàng)建了一種放眼全球，以福田產(chǎn)品為主，以戴姆勒技術(shù)、發(fā)動機(jī)和研發(fā)為協(xié)助，借助戴姆勒全球銷售體系做強(qiáng)福田中重卡產(chǎn)品，同時又完善戴姆勒全球戰(zhàn)略和實現(xiàn)中國市場戰(zhàn)略構(gòu)想的創(chuàng)新合資模式，引起了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。

福田總經(jīng)理王金玉（左）與戴姆勒管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁、福田戴姆勒董事長任施樂合影

　　戴姆勒股份公司管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂就任福田戴姆勒董事長，而福田戴姆勒總裁則由福田汽車副總經(jīng)理、歐曼總經(jīng)理吳越俊擔(dān)綱，負(fù)責(zé)合資公司的日常運(yùn)營。

　　當(dāng)天揭牌儀式后，福田還在位于懷柔的歐曼重卡基地舉行了獲得“萊茵認(rèn)證”證書的新一代歐曼GTL重卡全球上市儀式，之后，福田戴姆勒舉行了首次董事會會議。

　　福田戴姆勒的成立，開啟了中國汽車合資新模式，尤因商用車領(lǐng)域合資合作較難成功而顯得更加珍貴。合資公司基于以福田自主品牌歐曼為產(chǎn)品主導(dǎo)，借助奔馳體系，先由新興市場國家進(jìn)而走向全球，使得自主品牌的全球戰(zhàn)略有了更為堅實的載體和土壤，同時戴姆勒在加速進(jìn)入中國商用車市場的同時，又完善了其全球戰(zhàn)略布局。這種目前看來更傾向于雙贏的商業(yè)模式，還為雙方未來的合作拓開了巨大的空間。

　　獨(dú)創(chuàng)自主產(chǎn)品為主新合資模式

　　放眼中國汽車業(yè)合資30多年，合資公司均以外方產(chǎn)品為主導(dǎo)，中方以廠房、土地和設(shè)備為資產(chǎn)，在企業(yè)發(fā)展上從屬于外方。

　　福田戴姆勒也是股權(quán)對半，總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，但不同的是，福田汽車除了廠房、土地、設(shè)備、人才外，將保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品。

　　戴姆勒認(rèn)可福田現(xiàn)有的技術(shù)、品牌，將其納入合資公司，體現(xiàn)中方價值。以自主品牌福田歐曼產(chǎn)品為主導(dǎo)，因而創(chuàng)造了一種全新的模式。雙方將合資公司定位為“全球運(yùn)營中心”，為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。

　　這種模式恰恰和其他乘用車的合資模式相反，好比一個合資公司從一開始，就將自主品牌作為發(fā)展的主力，而不是像目前大多數(shù)乘用車的合資，在將跨國品牌推廣到一定的市場規(guī)模的時候，才著手構(gòu)建一個全新的自主品牌再去打造。

　　而在福田歐曼已經(jīng)打造成功的中重型歐曼產(chǎn)品力和品牌力的基礎(chǔ)上，再引入奔馳的動力、技術(shù)和研發(fā)，借助海外銷售和生產(chǎn)流程管理，無疑將加速福田戴姆勒的歐曼自主品牌盡快走向全球。

　　福田意在世界，奔馳完善全球戰(zhàn)略

　　“全球運(yùn)營中心”的定位，使得福田戴姆勒合資放眼全球，而不僅僅在中國市場。

　　合資公司伊始，福田將生產(chǎn)的是“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品，同時引入戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機(jī)。

達(dá)到歐V排放、490馬力的奔馳OM457重型發(fā)動機(jī)，將引入福田戴姆勒生產(chǎn)

　　據(jù)悉，在懷柔歐曼基地，今年下半年有望開工建設(shè)生產(chǎn)戴姆勒OM457發(fā)動機(jī)工廠，早有望明年投產(chǎn)，初步設(shè)計產(chǎn)能為5萬臺。除了供應(yīng)針對福田歐曼海外市場的產(chǎn)品外，還會外賣給國內(nèi)其他重卡企業(yè)。

　　福田和戴姆勒產(chǎn)品定位的不同，使得福田戴姆勒從一開始的定位就面向全球不同層次的市場，形成互補(bǔ)。

　　歐曼產(chǎn)品在福田戴姆勒中屬于中低端，主打新興國家市場，奔馳的重卡產(chǎn)品，將主打發(fā)達(dá)市場的高端市場。

　　其中，大的一個看點是，歐曼中重卡產(chǎn)品將通過奔馳全球渠道銷售到世界各地。福田的計劃是，從新興市場國家的奔馳銷售渠道入手，目標(biāo)是賣到全球發(fā)達(dá)國家市場。

　　對于戴姆勒來說，經(jīng)過9年談判，和福田達(dá)成了共同開發(fā)中國和全球市場的共識，說明其已經(jīng)放下身段真正下大決心開拓中國市場了，包括戴姆勒與北汽合資的乘用車項目北京奔馳，據(jù)悉，在2015年前將投入300億元。近年來發(fā)展明顯提速。

　　商用車作為戴姆勒一個龐大的強(qiáng)勢業(yè)務(wù)，自然是全球戰(zhàn)略重要的一環(huán)。作為全球商用車頂級巨頭，其卡車因高貴奢華，在中國市場目前規(guī)模不大，但中國卡車市場潛力巨大，高端產(chǎn)品消費(fèi)加快不可避免，沃爾沃、曼、斯堪尼亞動作很大，并都有中國伙伴。

　　正如戴姆勒股份公司管委會成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂所說：“與福田合資，是實現(xiàn)戴姆勒加大投資中國市場的承諾，而由此，戴姆勒完善了全球戰(zhàn)略布局。”

　　有了福田這個伙伴，戴姆勒就彌補(bǔ)了其在全球市場中低端產(chǎn)品的不足，同時引入動力和技術(shù)、研發(fā)，將其產(chǎn)品技術(shù)和品牌逐步滲透進(jìn)中國市場，終實現(xiàn)其高端產(chǎn)品在華市場。

　　海外經(jīng)營思路契合2020戰(zhàn)略

　　事實上，福田對于合資公司的全球市場訴求，是配合了其“5+3+1”為核心的2020戰(zhàn)略。

　　這個立足于全球化的戰(zhàn)略，意在2020年實現(xiàn)下列目標(biāo)：“5”指在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等國分別建設(shè)5個具有10萬輛產(chǎn)能的海外工廠；“3”指通過開工建設(shè)系列重點項目，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)高端汽車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，從而終突破歐盟、北美和日韓3個全球高端的汽車市場，成為先挺進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場的中國汽車品牌；“1”指取得中國市場領(lǐng)導(dǎo)地位，成為中國商用車市場的領(lǐng)導(dǎo)者及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，實現(xiàn)乘用車的跨越式發(fā)展，成為中國汽車行業(yè)自主品牌。

　　要實現(xiàn)這么宏偉的目標(biāo)，需要強(qiáng)大的產(chǎn)品力、品牌力以及經(jīng)營力，而產(chǎn)品的研發(fā)、銷售渠道和經(jīng)營思維，同樣需要國際化。

　　通過攜手戴姆勒，福田汽車將在全球化業(yè)務(wù)上實現(xiàn)新的跨越，保障企業(yè)未來的可持續(xù)性發(fā)展。

　　據(jù)悉，合資公司成立后，福田汽車聯(lián)合戴姆勒共同進(jìn)行海外投資，可以規(guī)避中國汽車企業(yè)在國外市場設(shè)廠時經(jīng)常遇到的貿(mào)易壁壘和障礙，從而能夠及時把握有利時機(jī)占據(jù)海外市場。

　　此外，通過與戴姆勒的合作，福田汽車將有機(jī)會消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)、全球運(yùn)作經(jīng)驗和資源，不僅可以提升福田汽車產(chǎn)品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實現(xiàn)全球跨越式發(fā)展提供品牌美譽(yù)和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的支持。
 

　　福田提升產(chǎn)品和品牌力的里程碑

　　在福田戴姆勒合資公司成立之前，其實福田的全球化合作有目共睹。

　　2009年，福田汽車便已從輕型發(fā)動機(jī)作為對外合作的切入口，與康明斯公司成立了合資公司，成功打造了輕型商用車的高端品牌。由于有福田康明斯動力，福田在輕卡和中卡市場上掌握著排放升級的主動權(quán)。

　　目前，福田汽車雖然是中國銷量大的商用車企業(yè)，同時也被譽(yù)為“中國商用車品牌”，發(fā)展速度和力度為業(yè)界所稱道。切入重卡市場已有10載，并在幾年內(nèi)成功攀升至行業(yè)第四、第五的位置，但更進(jìn)一步，如何超越國內(nèi)重卡大佬們重汽、東風(fēng)、解放，是一個不折不扣的課題。

　　聯(lián)手戴姆勒，并將眼光放在全球，這對福田來說，應(yīng)該是一個里程碑的事件。

　　中重卡市場的競爭，今后將絕不僅僅是性價比、超載強(qiáng)，維修便宜方便等，基于產(chǎn)業(yè)鏈的全方位競爭早已開始。在全球采購條件下，中重卡的研發(fā)、生產(chǎn)制造、改裝以及維修，就需要更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)力的支撐。

　　福田戴姆勒的合資，按照合同，戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品。這或?qū)O大提升福田的產(chǎn)品力和品牌力。