實在，早在兩年前，北京市就出臺了《加快發展連鎖經營的意見》，明確提出在汽車配件、維修領域積極發展連鎖經營。在更早些的２００２年，全國首個區域性《汽車售后服務規范》便已在深圳出身。由此可看出，有關部分正通過法律法規逐步整理規范汽車維修市場。但市場的現狀，讓人感到有關部分對汽修市場的整理還是沒整到點上：汽修企業有法不依，有關部分執法不嚴。有報道說，廣州市在冊的汽修企業３０００多莢冬而非法的汽修企業也超過２０００家。就算規范在冊的企業要有一個較長的過程，取消非法攤點總該沒那么多的顧慮吧。要害是要動真格的。

開車的不必定會修車，車子壞了開到維修廠圖的就是省事放心，但遭遇的往往是汽修廠的獅子大啟齒。一些車主說，修車簡直就是他的切膚之痛，只盼相關治理規定的出臺能夠真正為寬大車主帶來一個全新的汽車維修市場。

汽修市場的不規范，不光使有車族的正當權益遭到侵害，還會直接影響準消費者的購置欲看，從而影響我國汽車產業的健康發展。

我國的汽車維修行業起步晚、出發點低、攤子大、競爭亂、治理弱。目前，僅北京市就有汽車維修業戶６０００多戶，從業職員近８萬人。汽車維修業已逐漸成為一個社會化的、技巧資金密集、相對獨立的服務性行業。

汽車維修質量不僅僅是經濟標題，它更與日常交通安全、與國民大眾的生命財產息息相關。這樣的市場急切需要政府的領導和規范。

競爭亂、治理弱的汽修市場給車市帶來的盡不僅僅是眾多車主的頭痛。一家保險公司的主管坦言，由于市場汽修配件的偽劣品泛濫、虛報情況太多，保險公司的賠保額也隨之上漲不少，而其中的很多數據并不真實。

隨著汽車的四個輪子滾進千家萬戶，汽車維修的煩惱緊追其后。嚴重的信息不對稱眼前，盡大部分的消費者屬于弱勢群體。