常遇到客戶(hù)反映車(chē)子停放兩三天后就沒(méi)有電了，啟動(dòng)不了車(chē)。有的甚至遙控車(chē)門(mén)都打不開(kāi)了，只能用機(jī)械鑰匙開(kāi)門(mén)。

遇到這樣的問(wèn)題我們第一反映，首先是觀(guān)察蓄電池的觀(guān)察孔以及蓄電池的外觀(guān)，看看蓄電池是否漏液。之后使用蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)蓄電池的狀態(tài)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。如果發(fā)電量偏低，再加上經(jīng)常開(kāi)夜車(chē)，使得蓄電池長(zhǎng)期處于漏電狀態(tài)也會(huì)造成以上故障。

汽車(chē)漏電現(xiàn)象

汽車(chē)漏電現(xiàn)象是指汽車(chē)停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車(chē)啟動(dòng)困難或電器工作不正常的現(xiàn)象

導(dǎo)致汽車(chē)漏電的原因大體有3類(lèi):

第一類(lèi)是停車(chē)時(shí)電器開(kāi)關(guān)未關(guān)等導(dǎo)致的蓄電池虧電

第二類(lèi)是蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電

第三類(lèi)是由于汽車(chē)電器、線(xiàn)束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.

漏電的原因

漏電的原因是點(diǎn)火的高壓線(xiàn)老化、各部連接處松動(dòng)、火線(xiàn)短路搭鐵和分電器蓋裂紋，從裂紋處跳火。還有一些車(chē)主到非正規(guī)廠(chǎng)家添加一些電器，并未走安全線(xiàn)路，而是直接接到汽車(chē)電瓶上，機(jī)箱內(nèi)電路接口過(guò)多，漏電的可能性就更大。

汽車(chē)沒(méi)電就換蓄電池，這種做法往往是駕駛員自己的想法。導(dǎo)致蓄電池虧電主要有

1.發(fā)電機(jī)不發(fā)電

a.線(xiàn)束斷裂

b.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器碳刷耗盡或損壞

c.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)定子損壞

d.發(fā)電機(jī)軸承損壞

2.蓄電池自身逃電

a.蓄電池有斷格

b.電解液密度不對(duì)

c.蓄電池壽命到了(國(guó)產(chǎn)2至3年，進(jìn)口的3至5年)

3.車(chē)輛外加負(fù)載電器逃電

a.加裝防盜器，使用GPS

4.開(kāi)關(guān)接觸不良導(dǎo)致燈光電器未能斷電而放電

5.線(xiàn)路搭鐵

汽車(chē)漏電的解決方法

建議更換蓄電池同時(shí)還要檢查發(fā)電機(jī)有無(wú)發(fā)電，車(chē)子自身有無(wú)逃電放電，還是找個(gè)特約維修站，就不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題了。

我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流(Static Current)”或者“靜態(tài)功耗”，就是直接從英語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)的。

有些ECU不需要針對(duì)減小靜態(tài)電流而進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，比如ABS，只用15電驅(qū)動(dòng)，不打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就沒(méi)有ABS，注意不是沒(méi)有剎車(chē)，傳統(tǒng)的剎車(chē)功能還是有的，呵呵，給好幾個(gè)人說(shuō)過(guò)他們都會(huì)問(wèn)到這個(gè)事。

需要針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的都是儀表、車(chē)身等類(lèi)型的ECU，比如說(shuō)車(chē)身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實(shí)上現(xiàn)在早就不光是燈控了，有些廠(chǎng)商把防盜相關(guān)放進(jìn)去了，有些把電動(dòng)座椅放進(jìn)去了，總之車(chē)身控制部分現(xiàn)在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那么結(jié)構(gòu)固定，呵呵，扯遠(yuǎn)了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現(xiàn)在這種ECU都會(huì)設(shè)有電源管理芯片(Power Managerment IC)來(lái)專(zhuān)門(mén)管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個(gè)小功率、低靜態(tài)電流的線(xiàn)性電源(電源A)和一個(gè)可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開(kāi)關(guān)電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機(jī))和總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)器提供電能，也就是說(shuō)平時(shí)只有電源管理芯片、MCU和總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問(wèn)題的原因。平時(shí)ECU的主MCU(單片機(jī))處于休眠狀態(tài)，同時(shí)控制電源B切斷，這時(shí)整個(gè)ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當(dāng)MCU由定時(shí)器、總線(xiàn)消息或者其他外部事件喚醒時(shí)，它會(huì)接通電源B，同時(shí)執(zhí)行既定任務(wù)，比如控制燈光或者掃描一個(gè)電平狀態(tài)等等，這個(gè)時(shí)候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過(guò)這個(gè)時(shí)間一般都很短暫，之后就又進(jìn)入長(zhǎng)時(shí)間的休眠狀態(tài)，這樣整車(chē)的靜態(tài)電流就降下來(lái)了。

我們?cè)?jīng)大致計(jì)算過(guò)，要保證一臺(tái)滿(mǎn)電的汽車(chē)靜置三個(gè)月后還能正常發(fā)動(dòng)，整車(chē)靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個(gè)ECU的名額大概是200uA左右，所以說(shuō)每次都會(huì)為了這區(qū)區(qū)0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。

有說(shuō)用萬(wàn)用表的，不行啊，整車(chē)還可以，單板測(cè)試的話(huà)只能用微安表或者專(zhuān)門(mén)的直流功耗測(cè)試儀。

所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因?yàn)橛⑽姆Q(chēng)之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的位置(汽車(chē)無(wú)工作狀態(tài))時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流.正因?yàn)檫@些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車(chē)輛長(zhǎng)期停放則電瓶容量不足，從而導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng).

那么，為什么要有暗電流的存在呢?其一，一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，必須長(zhǎng)期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響(記憶上次聽(tīng)過(guò)的頻段，CD的曲目);還有空調(diào)(記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定).其二，一些防盜用傳感器需要長(zhǎng)期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能.

一般的車(chē)暗電流不超為20mA，但越是高級(jí)的車(chē)，由于電器設(shè)備的增多，暗電流也同時(shí)增大.隨著汽車(chē)電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車(chē)的暗電流將會(huì)越來(lái)越大.

汽車(chē)維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見(jiàn)的故障現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)，如果化油器汽車(chē)(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時(shí)間所自然消耗掉的電量，應(yīng)該對(duì)起動(dòng)的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(chē)(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來(lái)說(shuō)，一周左右的時(shí)間如果不起動(dòng)，可能就要影響正常起動(dòng)了。如果低于這個(gè)時(shí)間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車(chē)之后放置幾天，會(huì)發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)困難，如果不存在漏電的現(xiàn)象，那么要檢查汽車(chē)的充電系統(tǒng)，有時(shí)候如果充電線(xiàn)路存在線(xiàn)路連接不實(shí)，可能會(huì)造成電量不能完全充入電瓶，導(dǎo)致在用電高峰(夏季的晚上)時(shí)候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)，久而久之，就會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似漏電的現(xiàn)象。

如何防止暗電流引起的電瓶過(guò)度放電，就顯得尤其重要了。

備注：傳統(tǒng)的漏電檢測(cè)是把萬(wàn)用表串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極上，需拆除蓄電池的引線(xiàn)。這樣不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易將客戶(hù)的資料丟失(如時(shí)鐘和電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)等等容易引起客戶(hù)的不滿(mǎn))。

汽車(chē)漏電檢測(cè)方法

1)測(cè)量起動(dòng)電流

當(dāng)車(chē)輛難以起動(dòng)，測(cè)量起動(dòng)電流來(lái)判斷蓄電池工況是主要的檢測(cè)步驟之一。測(cè)量時(shí)，將表的量程調(diào)整到“40A/200A”擋，扳開(kāi)鉗口將表頭套在蓄電池的正極線(xiàn)束上。另外一名人員協(xié)助起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)瞬間，操作鉗型表的維修人員按下DH按鈕，保持住數(shù)據(jù)。由于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與按下DH按鈕為兩個(gè)人操作，有可能不同步，因此需要多測(cè)幾次。由于起動(dòng)電流屬于瞬間電流，因此，DH按鈕保存數(shù)據(jù)的功能在此顯得十分重要。

(2)測(cè)量充電電流

當(dāng)蓄電池電量不足，懷疑發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不向蓄電池充電，此時(shí)需要通過(guò)測(cè)量充電電流來(lái)判斷。將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速工況，啟動(dòng)鉗型表并將量程調(diào)整到“4000mA”擋，扳開(kāi)鉗口將表頭套在蓄電池的負(fù)極線(xiàn)束上，待顯示屏數(shù)據(jù)穩(wěn)定后讀取數(shù)據(jù)，以此來(lái)判斷發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。

(3)測(cè)量暗電流

測(cè)量暗電流是判斷車(chē)輛是否存在漏電故障的主要檢測(cè)方式。將車(chē)輛的所有用電設(shè)備關(guān)閉，將表的量程調(diào)整到“4000mA”擋，扳開(kāi)鉗口將表頭套在蓄電池的負(fù)極線(xiàn)束上，可以根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛是否存在漏電情況。如果車(chē)輛開(kāi)啟了防盜系統(tǒng)，測(cè)得的電流值不超過(guò)30~50mA，都屬于正常。

(4)其他測(cè)量

在維修中，經(jīng)常需要判斷一些電路的通斷情況。采用傳統(tǒng)的萬(wàn)用表測(cè)量，一方面比較麻煩，另一方面對(duì)于一些不太方便直接測(cè)量的地方需要拆卸部件。而采用鉗形表測(cè)量，只要找到相關(guān)線(xiàn)路，將鉗形表套上即可測(cè)量判斷，提高了功效。