常遇到客戶反映車子停放兩三天后就沒有電了，啟動不了車。有的甚至遙控車門都打不開了，只能用機械鑰匙開門。

遇到這樣的問題我們第一反映，首先是觀察蓄電池的觀察孔以及蓄電池的外觀，看看蓄電池是否漏液。之后使用蓄電池檢測儀檢測蓄電池的狀態(tài)，發(fā)電機的發(fā)電量。如果發(fā)電量偏低，再加上經常開夜車，使得蓄電池長期處于漏電狀態(tài)也會造成以上故障。

汽車漏電現(xiàn)象

汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現(xiàn)象

導致汽車漏電的原因大體有3類:

第一類是停車時電器開關未關等導致的蓄電池虧電

第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電

第三類是由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.

漏電的原因

漏電的原因是點火的高壓線老化、各部連接處松動、火線短路搭鐵和分電器蓋裂紋，從裂紋處跳火。還有一些車主到非正規(guī)廠家添加一些電器，并未走安全線路，而是直接接到汽車電瓶上，機箱內電路接口過多，漏電的可能性就更大。

汽車沒電就換蓄電池，這種做法往往是駕駛員自己的想法。導致蓄電池虧電主要有

1.發(fā)電機不發(fā)電

a.線束斷裂

b.發(fā)電機調節(jié)器碳刷耗盡或損壞

c.發(fā)電機轉定子損壞

d.發(fā)電機軸承損壞

2.蓄電池自身逃電

a.蓄電池有斷格

b.電解液密度不對

c.蓄電池壽命到了(國產2至3年，進口的3至5年)

3.車輛外加負載電器逃電

a.加裝防盜器，使用GPS

4.開關接觸不良導致燈光電器未能斷電而放電

5.線路搭鐵

汽車漏電的解決方法

建議更換蓄電池同時還要檢查發(fā)電機有無發(fā)電，車子自身有無逃電放電，還是找個特約維修站，就不會有這個問題了。

我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流(Static Current)”或者“靜態(tài)功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。

有些ECU不需要針對減小靜態(tài)電流而進行特別設計，比如ABS，只用15電驅動，不打開點火開關就沒有ABS，注意不是沒有剎車，傳統(tǒng)的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個人說過他們都會問到這個事。

需要針對這個問題進行特別設計的都是儀表、車身等類型的ECU，比如說車身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實上現(xiàn)在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關放進去了，有些把電動座椅放進去了，總之車身控制部分現(xiàn)在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那么結構固定，呵呵，扯遠了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現(xiàn)在這種ECU都會設有電源管理芯片(Power Managerment IC)來專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個小功率、低靜態(tài)電流的線性電源(電源A)和一個可關斷、大功率、高靜態(tài)電流的開關電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機)和總線驅動器提供電能，也就是說平時只有電源管理芯片、MCU和總線驅動器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問題的原因。平時ECU的主MCU(單片機)處于休眠狀態(tài)，同時控制電源B切斷，這時整個ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當MCU由定時器、總線消息或者其他外部事件喚醒時，它會接通電源B，同時執(zhí)行既定任務，比如控制燈光或者掃描一個電平狀態(tài)等等，這個時候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過這個時間一般都很短暫，之后就又進入長時間的休眠狀態(tài)，這樣整車的靜態(tài)電流就降下來了。

我們曾經大致計算過，要保證一臺滿電的汽車靜置三個月后還能正常發(fā)動，整車靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個ECU的名額大概是200uA左右，所以說每次都會為了這區(qū)區(qū)0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。

有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。

所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點火開關在OFF的位置(汽車無工作狀態(tài))時，仍然在流動的電流.正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車無法啟動.

那么，為什么要有暗電流的存在呢?其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響(記憶上次聽過的頻段，CD的曲目);還有空調(記憶風向風速的設定).其二，一些防盜用傳感器需要長期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能.

一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級的車，由于電器設備的增多，暗電流也同時增大.隨著汽車電器設備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車的暗電流將會越來越大.

汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現(xiàn)象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低于這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之后放置幾天，會發(fā)現(xiàn)啟動困難，如果不存在漏電的現(xiàn)象，那么要檢查汽車的充電系統(tǒng)，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導致在用電高峰(夏季的晚上)時候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)，久而久之，就會出現(xiàn)類似漏電的現(xiàn)象。

如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。

備注：傳統(tǒng)的漏電檢測是把萬用表串聯(lián)在蓄電池的負極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費時費力，還容易將客戶的資料丟失(如時鐘和電子導航數據等等容易引起客戶的不滿)。

汽車漏電檢測方法

1)測量起動電流

當車輛難以起動，測量起動電流來判斷蓄電池工況是主要的檢測步驟之一。測量時，將表的量程調整到“40A/200A”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的正極線束上。另外一名人員協(xié)助起動發(fā)動機，起動瞬間，操作鉗型表的維修人員按下DH按鈕，保持住數據。由于起動發(fā)動機與按下DH按鈕為兩個人操作，有可能不同步，因此需要多測幾次。由于起動電流屬于瞬間電流，因此，DH按鈕保存數據的功能在此顯得十分重要。

(2)測量充電電流

當蓄電池電量不足，懷疑發(fā)電機出現(xiàn)故障不向蓄電池充電，此時需要通過測量充電電流來判斷。將發(fā)動機保持在怠速工況，啟動鉗型表并將量程調整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負極線束上，待顯示屏數據穩(wěn)定后讀取數據，以此來判斷發(fā)電機的工作狀態(tài)。

(3)測量暗電流

測量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測方式。將車輛的所有用電設備關閉，將表的量程調整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負極線束上，可以根據測得的數據判斷車輛是否存在漏電情況。如果車輛開啟了防盜系統(tǒng)，測得的電流值不超過30~50mA，都屬于正常。

(4)其他測量

在維修中，經常需要判斷一些電路的通斷情況。采用傳統(tǒng)的萬用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對于一些不太方便直接測量的地方需要拆卸部件。而采用鉗形表測量，只要找到相關線路，將鉗形表套上即可測量判斷，提高了功效。